半岛·体育中国官方网站平台登陆日本拟建设“传送带路”以弥补卡车司机的短缺最早2027年试运行日本计划在大阪与东京之间修建一条自动化货物运输通道，称为“传送带路”，以应对卡车司机短缺问题。

　　02试验系统预计将于2027年或2028年初开始试运行，目标是在2030年代中期全面投入运营。

　　05专家表示，卡车承担了日本约90%的货物运输，因此解决卡车司机短缺问题将对日本经济产生重大影响。

　　据美媒11月2日报道，日本计划在东京与大阪之间修建一条自动化货物运输通道，政府将其称为“传送带路”，以弥补卡车司机的短缺。该项目的资金数额尚未确定，但被视为帮助日本应对送货量激增的一个关键途径。

　　政府制作的一段计算机图形视频显示，巨大的带轮的箱子在一条三车道走廊上移动，这条走廊也被称为“自动流通路”，位于一条大高速公路的中间。试验系统预计将于2027年或2028年初开始试运行，目标是在2030年代中期全面投入运营。

　　日本国土交通省负责监督这项工作的资深副局长汤浅由里表示，我们需要在道路建设方式上有所创新。她表示，除了弥补劳动力减少和减轻司机工作量外，该系统还将有助于减少碳排放。

　　汤浅表示，自动流通路的关键概念是在公路网络中为物流创造专用空间，利用24小时自动化和无人运输系统。

　　这个计划听起来可能只适用于像日本这样犯罪率相对较低、人口密集的社会，而不适用于像美国这样地广人稀的国家。但瑞士和英国也在考虑类似的计划半岛·体育-bandao sports。瑞士的计划涉及地下通道，而伦敦的计划则是使用低成本线性电机的全自动系统。

　　在日本，将使用叉车实现装载自动化，并与机场、铁路和港口进行协调。这些箱子高180厘米，即近6英尺，宽和长均为110厘米，即3.6英尺，大小约等于一个大衣柜。

　　该系统也面向商业送货，如果一切顺利，可能会扩展到其他路线。虽然未来可能会使用无人驾驶技术，但人类司机可能仍然需要负责最后一公里的送货上门服务。

　　由于今年早些时候生效的法律限制了司机可以记录的加班时间，日本卡车司机的短缺情况正在恶化。这被认为是避免过度劳累和事故、使工作变得可接受的必要措施，但在日本的物流、政府和运输界，这被称为“2024年问题”。

　　根据政府估计，在当前条件下，日本的总体运输能力将在2030年前下降34%。根据日本卡车协会的数据，国内运输能力约为43亿吨，其中几乎全部（超过91%）由卡车承担。

　　这与美国这样的大国相比只是九牛一毛。美国每年运输的货物量约为52亿吨英里，预计到2050年将超过80亿吨英里。吨英里是衡量运输货物数量和运输距离的指标，标准单位是1吨货物移动1英里。

　　疫情期间，在线购物的送货需求激增，根据政府数据，用户从约占日本家庭的40%跃升至60%以上，而总人口因出生率下降而持续下降。

　　与大多数地方一样，卡车司机的工作很艰苦，需要连续数日上路，大多数求职者都觉得这份工作没有吸引力。

　　近年来，每年因送货卡车在道路上发生撞车事故导致的死亡人数徘徊在1000人左右。这比2010年的近2000人死亡有所减少，但卡车协会希望送货过程更加安全。该协会将全国约400家卡车运输企业和组织联合起来。

　　流通经济大学教授矢野裕司表示，卡车承担了日本约90%的货物运输，而日本约60%的新鲜农产品（如水果和蔬菜）来自需要卡车运输的遥远地区。流通经济大学由物流巨头日本通运公司资助，专注于经济学和文科研究，包括卡车运输问题。