从以往的大量事故情况来看，造成企业内叉车事故有多方面的原因，但主要是涉及人、车、道路环境这3个综合原因。在这三者中，人是最重要的因素。据有关资料分析，一般情况下，驾驶员是造成事故的主要因素，负直接责任的占事故统计数量的70%以上。大量的企业内叉车事故统计分析表明，事故主要发生在叉车行驶、装卸作业、叉车检修及非驾驶员驾车等过程中。企业内叉车事故的发生与车辆的技术状况、道路条件、作业环境、管理水平，尤其是叉车驾驶员的思想状况、操作技能、应变能力、心情好坏等一系列因素有关。其中关于叉车驾驶员的因素往往是主要的。据成都内燃叉车公司调查，从各类事故所占比例看，车辆行驶中发生事故的占44%，车辆装卸作业中发生事故的占23%，叉车检修作业中发生事故的占7.9%，非驾驶员开车肇事占16.5%，其他类型事故占8.6%。由此不难发现，车辆事故的主要原因都集中在驾驶员身上，而这些事故又都是驾驶员违章操作、疏忽大意、操作技术差等方面的行为造成的。为了吸取教训、杜绝事故，下面具体分析企业内多发事故的主要原因。

　　1.驾驶人员的技术素质差、缺乏安全意识  有些企业严重忽视叉车驾驶人员的安全技术培训，“边干边学”和不经考核就驾驶车辆的现象普遍存在。有相当数量的叉车驾驶员不懂安全驾驶技术。遇到情况就手忙脚乱，不能采取正确的处理措施，造成不应发生的事故。

　　（1）不懂操作规范，驾驶技术不成熟

　　绝大部分事故的发生都是与驾驶员的技术水平密切相关的。通过对部分事故的分析可以看出，驾驶技术不熟练主要有以下3个方面的原因和表现:  缺乏正规培训和严格考核。近年来，随着国家建设和工业生产的迅速发展，新入行的企业内叉车驾驶员增多，由于缺乏对这一部分人员的正规培训和严格考核，所以许多新驾驶员技术不熟练、专业技术知识贫乏、安全技术素质较差，这种情况必然会增加作业中的危险因素及事故隐患，极易造成行车事故。

　　不能正确判断和处理险情。驾驶技术不熟练的驾驶员在驾驶中遇到复杂情况时，往往由于其经验不足，缺乏正确判断能力，不能做出及时、正确的处理。例如，驾驶员在行车中没有思想准备或对潜在的危险因素估计不足，遇到紧急情况就会手足无措，延长反应时间，来不及作出处理。有的驾驶员驾驶技术不熟练，驾车时精神时刻处于高度紧张状态，遇到紧急情况不知道如何处理甚至出现惊呆等状态；还有的驾驶员由于经验不足，技术生疏，遇到情况作出错误的判断，从而造成事故。

　　不能正确控制和运用车辆。驾驶技术生疏，经验不足，在行驶中往往不能根据道路情况、车辆和行人情况，依据安全规定灵活、适当地控制车速。  有的驾驶员运用方向盘不当，转向时由于不能准确判断轮胎位置而转向不及时或转弯半径选择不当，转向后又不能及时回正方向。行驶中，有的驾驶员随意晃动方向盘，使车辆左右摇摆，行驶不稳，极易发生碰撞事故。  有的驾驶员采用错误的驾驶姿势，既加大了劳动强度造成疲劳，又妨碍运用各种驾驶操纵机构、观察仪表和道路情况。  有的驾驶员对油门、离合器和变速杆之间的配合使用不熟练，行驶中挂错挡位或掌握不好换挡的时机，换挡前后造成车辆闯动。

　　有的驾驶员不能合理正确地运用制动器。在行驶中，不能根据行进前方的道路条件和交通情况的变化提前做好思想上和技术上的准备，从而有目的地采取预见性制动措施。当突然出现意外的紧急情况需要采取紧急制动措施时，又手忙脚乱，惊慌失措，没有能力进行正确操作，以致造成事故。从大量企业内叉车伤害事故的分析中能够看出，由于不懂操作技术而导致操作失误发生的事故占5.1%。所以，为了减少叉车伤害事故，叉车驾驶员必须提高驾驶技术。

　　（2）违章驾驶

　　违章是发生事故的根源。各种安全规章制度和安全操作规程是大量事故血的教训的总结。驾驶员置安全规章制度和安全操作规程于不顾，违章行驶，必然造成事故的发生。有的人未经培训和考核，不懂车辆设备、技术性能和安全操作技术，任意驾车行驶和作业，以致事故发生。企业内叉车在执行运输任务时，由于运距短，经常发生人货混载，如因驾驶室超载、人站在货叉的货物上等而发生事故。厂区道路比较狭窄，超车事故概率很高。驾驶员为了赶任务、抢时间，遇到狭窄地段不是“礼让三先”，而是抢道、抢货位互不相让；超车过程中，不顾前后车的动向，和道路交通情况，在路口、窄路或前车遇有障碍来不及让路的情况下不鸣号、不示意，强行高速超车；叉车驾驶员由于在厂区工作，因为管理不严，饮酒后驾车现象时有发生。

　　叉车驾驶员饮酒后，由于酒精的作用，使人的神经由兴奋到抑制，感情冲动、精神恍惚或反应迟钝也极易导致事故发生。有的叉车装载货物超重超高，超宽超长，企业内叉车由于，任务重，运距短所以，超重特别严重，必须严格加以限制，好重式叉车轮胎负荷过大，变形严重，容易使轮胎爆破，造成行车事故；超重使叉车转向时离心力增大，操作困难；同时，超重会使叉车的制动性能降低，制动距离延长，扩大了叉车的非安全区，增加了事故发生的可能性；超重会使车架变形，零部件损坏，发生行车事故。

　　（3）高速行驶  企业内叉车事故有50%以上与高速行驶有关。所谓高速行驶，就是指超过企业内叉车运输安全规程所规定的行驶速度。车速过快将破坏叉车的操纵性和稳定性，延长叉车驾驶员的反应时间和机械反应时间内叉车所行驶的距离以及叉车本身的制动距离，扩大了制动的非安全区，使叉车驾驶员的正常思维能力受限，容易产生错误的判断和操作，导致事故发生。

　　（4）麻痹大意注意力不集中  企业内叉车驾驶员在驾驶作业时麻痹大意或注意力不集中是造成事故的另一个主要原因。起步前不认真瞭望，行驶和作业中精力分散，有急于完成任务或图省事的不良心理活动；不认真观察、瞭望环境及周围的车辆和人员动态，驾驶操作中听广播和录音机、吸烟、吃零食，或边操作边看窗外的其他景色和人物，不集中精力驾驶；长时间驾驶操作，过度疲劳或睡眠不足，出现精力不集中、反应迟钝，甚至要打瞌睡的现象。驾驶中，自信路熟、车好，作业过程中如出现上述各种注意力不集中和麻痹大意的表现，一旦遇到突发情况，驾驶员由于没有思想准备，没有在时间、空间和速度上留有充分余地而惊慌失措并出现错误操作，以致事故发生。

　　2.叉车安全状况不良，“带病”使用

　　叉车安全状况的好坏对安全行车起着重要的作用，其中以转向系统、制动系统的安全状况影响最大，其他如车轮及轮胎、灯光和喇叭、传动装置以及其他一些零部件也都必须完好。车辆状况不良造成事故就是指因为制动系统、转向系统以及其他机件状况不良造成的事故。其主要原因是由于平时维护不够、车辆“带病”使用、遇到紧急情况不能及时停车和采取紧急避让措施。

　　对叉车的安全技术状况的好坏缺乏足够的重视，错误地认为在企业内行驶的问题不大，对叉车的检查不经常、不严格，即使发现问题也不及时解决，常常凑合着使用，结果往往因其制动、转向、动力等性能突然变坏或零部件工作失灵而导致事故发生。    

　　3.厂区道路狭窄，路面状况不好  我国许多工矿企业厂区道路的设计不合理，不符合《工矿企业内运输安全规程》的要求，不少企业内行驶道路狭窄、照明不良、安全行车标志等设施很不完善，车辆缺乏安全行驶的必要条件。

　　（1）道路条件差，装卸作业受限  厂区道路和厂房内、库房内通道狭窄、曲折，不但弯路多而且急转弯多，再加之路面两侧堆放的大量物品占用道路，致使车辆通行困难，装卸作业受限，经过视线不良、视距较短的区域时驾驶员盲目自信，不按章减速且无处理紧急情况的思想准备。在这种情况下，如果驾驶员精神不集中或不认真观察情况，很难保证行车安全。

　　（2）天气气候等自然条件的影响  因风、雪、雨、雾等自然环境的变化，下坡时，路滑处不减速、急打方向或紧急制动，会引起侧滑甚至翻车；在恶劣的气候条件下驾驶叉车，驾驶员的视线、视距、视野以及听觉受到影响，往往造成判断情况不及时，再加之雨水、积雪、冰冻等自然条件下会造成刹车制动时摩擦系数下降，制动距离变长或产生横滑，这些也是造成事故的因素。

　　（3）盲区较多，视线不良  由于厂区建筑较多，特别是车间、仓库之间的通道狭窄，且交叉和弯道频繁，致使驾驶员在驾车行驶中的视距、视野大大受限，特别是在观察前方横向路两侧时的盲区较多，这在客观上给驾驶员观察、判断情况造成了很大的困难，对于突然出现的情况往往不能及时发现、判断，缺乏足够的缓冲空间，措施不及时而导致事故。

　　 4.安全制度及操作规程不健全，管理存在漏洞  企业对叉车在厂区行驶范围、路线、速度、货物装载情况等无明确的规定，因此，有的车辆转弯不减速、鸣笛；通过路口不是“一慢、二看、三通”过，而是争道抢行、出入大门不减速慢行；强行通过狭窄通道，强行超车，造成企业内交通混乱，事故极易发生。

　　（1）违章指挥，无证驾车  按照有关规定。企业内叉车驾驶员必须经过专业培训、考核，取得驾驶资格后方准驾车。在车辆伤害事故中，由于无证驾车，一方面是事故率较高，另一方面是事故后果相当严重。无证驾驶车辆肇事之所以难以杜绝、屡禁不止，不仅由于无证驾车人员法制观念淡薄，根本原因还在于企业安全管理不到位、处理不严，甚至有的是个别领导违章指挥所致。一般情况下多数是无证者由于好奇而私自驾车或驾驶员违反规定私自将车交给无证人员开车造成的。

　　（2）叉车安全行驶制度执行不力  建立健全安全行车的各项规章制度，目的是避免和最大限度地减少车辆事故的发生。但由于执行不力，落实不好，或有章不循，对发生的事故现象或先兆不去认真分析和处理，使之大事化小、小事化了，从而使各种制度形同虚设，淡化驾驶员的安全意识，这是导致叉车事故不断发生或重复发生的重要因素之一。反之，如果有章必循、违章必究，叉车在行驶中发生险情或事故时，本着“三不放过”的原则，查明原因、分析责任并严肃处理，就会不断强化广大叉车驾驶员的安全意识，进一步提高他们遵章守纪的自觉性，减少和避免以后叉车事故发生。

　　（3）车辆维修不及时，“带病”运行。  车辆在运行过程中必然要出现正常的磨损和异常的损坏，在车辆的管理中，企业必须建立定期的车辆维护、修理及检验制度。按规定适时对车辆进行检验、维修，随时保证车辆的完好状态。与此同时，驾驶员还要严格执行出车前、行车中及收车后的车辆“三检”制度，及时发现、排除各种故障与隐患，只有这样才既顺利完成各项生产任务，又能确保行车安全。但有的企业和驾驶员只管用车，不管维护、修理，致使车辆带病运行，从而导致事故的发生。

　　（4）交通信号、标志、设施不全或设置不合格  交通信号、标志、设施是在某些路段、地点或在某些情况下对车辆驾驶员或其他交通参与者提出的具体要求或提示，从某种意义上讲，带有明显的规范性和约束性，是企业内交通安全管理的组成部分。按照有关规定，各种交通信号、标志、设施的覆盖面，特别是在厂区的繁忙路段、弯道、坡道、狭窄路段、交叉路口、门口等特殊条件下应达到100%，而且安全管理部门应经常检查、教育、督促驾驶员和其他人员认真遵守。但有的企业对此认识不足，不同程度上存在着交通信号、标志、设施不全或设置不合格的情况，这样驾驶员就难以据此在不同的道路情况下或某些特殊情况下按具体要求做到谨慎驾驶、安全行车。

　　随着生产的发展，企业内叉车逐年增多。由于企业内叉车多是短距装卸、运输，车多，技术保障力量不足，一些管理者认为车辆就在厂区行驶、速度又慢，有些小毛病问题不大。驾驶员的技术能力差，维修工又少，所以，企业内叉车由于技术不良引发事故的比例很大。据统计由于缺乏防护装置或有车辆缺陷、设计缺陷、信号缺陷、附件缺陷等原因引起的企业内叉车事故占13.3%。因此叉车的技术状况需要不断加强。