半岛·体育中国官方网站市场已暖 高空平台产业走向的几种“美好”设想清明，农历三月十二。租赁市场已经强过往年正月十七时的景象，基本上可以得出，这一次公卫危机的影响，总共在50天上下，占2020年的七分之一左右，十几亿人的生命与经济在这一场危机中付出的代价巨大，但平衡得优秀。

　　生意的停滞已经扛过去了，项目部正常工作后，4月起，再撕扯一阵不可抗力的收尾工作。租赁商苦啊，处在整个产业链损失最重的那个支点。

　　从高空产业的宏观指标看，这个市场已经度过成长期进入成熟发展期，但从市场的参与者来看，目前还相当不成熟。其客观标志，就是2019年中以来的价格快速下滑。

　　今年三月，标准10米剪叉车月租报价已经向下击穿了2000元的水平，更极端的情况还有直接奔向1000元的情况。（当然，目前看这还是春节之后大环境需求低落之下的短期现象，随着未来十几天工程全部复工完成，看看大家能把这个水平一起抬升到什么位置，我们再议。）但就近期情况，成熟的其他工程机械市场却没有出现高空平台的这种情况——接受客观停工情况，忍得了闲置，挺得住价格。

　　市场总是有波动，有周期，不同的阶段价格相应变化也符合规律，但只要不脱离一个锚点，即在围绕这个锚点波动，就不会破坏行业根本。

　　在以前的周期里，原来挖掘机、起重机等租赁行业半岛官网入口网页版，也都经历过“价格慌乱”。有些人一提这种现象，就用“价格战”的字眼来形容。实际上，哪有经营者用价格来开战的，比着出低价，都是“价格慌乱”的心理反应行为。

　　高空平台产业目前算上融资利率基本采取四、五倍杠杆经营，五年期现金流抽除首付后基本等同于毛利率，考虑到积累扩大再生产需要以及产业尚处发展阶段初期，毛利率设在30%左右的线元租赁水平，则租赁行业投资积极性基本丧失，全行业发展开始受到抑制。即租售比为39个月，3.29年。

　　目前国内挖掘机行业保有量160万台，统计年约租赁收入2300亿元，年均单台创造租赁收入14.4万元（扣除操机手工资），平均月租价水平2万元（含操机手），考虑一下挖机的设备保养消耗水平与高空平台相差不大，但操机手与运输的成本高出，按13.5万元年设备创收水平，相比40万每台的设备平均原值，租售比为35.6月，2.96年。

　　设想全国高空平台租赁行业价格水平尽快达到36个月、3年这个基本水平的租售比，即10米，并且行业从业人士，在持续经营发展的努力之下，经营能力不断成熟之时，开始理性地围绕这个锚点，依据微观市场实际情况，做出价格决策之后，整个行业将进入成熟理性的阶段。

　　毕竟，行业价格低过锚点多了久了，肯定有人停手，有人离开；行业价格高过这个锚点多了长了，肯定还有大量的新进入者杀将进来。

　　毕竟，就目前来看，挖掘机行业约有10%的企业，起重机行业也有行业5%的企业同时也经营着高空作业平台，这个行业门槛不高，但经营也不易。

　　中国高空平台租赁行业，15万台保有量，3000家租赁企业，发展到2019年时，五家万台规模大犀牛企业设备规模比已经接近40%，而在当年二季度之后，在行业当看新设备采购（合同）中占比更可能超过50%。而百余家千台上下的羚羊企业保有20%左右，余了两千多家小蜜蜂企业，则经营着行业另外40%的产品。

　　这样的市场格局已经与其他行业有较大差异，以前有文章分析过，租赁企业集中度太高，制造企业集中度太低，已经动摇了这个装备产业正常的传导链条。2019年制造商对行业几大家租赁商的巨额融资加现金流补贴，已经对整个产业造成了劣性影响，抑制了产业拓展一线大规模小公司的发展动能。

　　实际上，目前还明显主张站在第一集团的租赁商仅有三家还势均力敌，还在较劲。其他几家原来的准一线租赁商，去年底就开始收手了。

　　国大，有钱，有背书，是上下游的零风险交易商。但在其大东家里，资产收益率，也是一个考核的硬杠杠。过去许多年，行业的租赁价格很高，实力型竞争对手基本没有，国大的经营压力很轻，把住一条租赁率不低于70%，就可以年年交出漂亮的经营报表。闲置率超过30%就降价，可能就是这种简单惯性的经营操作，使国大近两年成为行业价格一路向下的主推手。但是，目前行业租赁价格水平已经低到如此地步，国大手里毕竟不只这一种产业在经营，与其他产业的毛利率相比，差距太大的话，班子和上级公司也会看不下去。维持投资动能的只有“保住江湖地位”和“谋求远期利润平衡”两个理由。

　　这其中，“保江湖地位”在国有性质的经营会议上，还能用；“谋求远期平衡”基本不能拿出来说。国有干部，谁知道你在一个位置上能干几年，谁不想尽快积累政绩然后动动。所以只要在数量上能够超出其他企业，国大很难再有强的设备投资的动能，投的少了，租赁率自然提高，租赁率高了，下压价格的必要性就没了，有理由设想国大这一家也有了推动租价向锚点集中的动能了。

　　但民二单独剥离后的终极目标有两个，外部是资本市场再混乱加再上市，内部是与支护部分完成产业结构平衡，奠定长远基础。

　　经营产业结构平衡，是企业内在的动力，但外部的资本市场诉求，也给企业的经营水平划定了基本红线。大家想想上市公司标准，就可能算出来，毛利率低于30%，并且不能保证利润水平连续三年的增长，企业从战略层面就得调整，甚至掉头。

　　尤其是当前行业整体价格的下行，尤其是近两个月众多小企业针对大公司主力市场的大工程项目，击穿式的反击，必然对大公司带来极大的战略经营压力。

　　投资方投，前期听故事，中期盯报表。在目前市场价格水平下，资三当前最优的选项就是保住报表，做实故事。

　　从保报表上说，租赁价格的下行，最不利于报表的保证。而从一线经营实际上说，资三又是队伍最弱，基础最差的。（实际上，不仅是资三，除了国大还有一个员工身份溢出价值以外，看看三家大犀牛一级、二级租赁率的比值，就可以知道，在其庞大身躯中，隐藏着多少的小蜜蜂。一旦轰然倒地，漫天飞舞之后，可以设想对行业格局的重大影响）

　　价格再下行，报表不好保。实际上，资三一近来在市场价格变化中，一直主要是跟，一直不是主动，其原因就是如此。

　　但资三，有一个最有价值的东西，就是把物联网做起来，属于这回全国主导的新基建范围，有着重大的产业意义和市场前景，比目前实体经营那一块更容易获得投资。一直说，这一块好好做，一台车都不用买，这一块做好了，不仅利润更高，现金流更好，还是给所有的小蜜蜂造福，给所有小蜜蜂做一个最大的蜂巢。

　　作为产业链最上游的使用方，经过一年的价格熟悉，已经对行业租赁价格找回锚点形成了巨大的需求端压力，即使租赁商格局均衡蜂蜜羚羊犀牛一起支撑价格的收效会有，但十足艰难。而公式的另一端，就是新采购产品的价格分母的变动，平衡起来最快捷有效。

　　对于制造商来讲，2020年是重新挺起行业发展趋势的关键时期，否则过去三年投资的新产能均会产生巨大浪费。

　　而实际上，从2017年底开始，在对数家制造商多位高层的访谈中，均听到制造商在获得规模成本优势后，装备价格水平会下降30%左右的战略经营预备。而目前，应该是时候了。

　　目前国内行业保有量超过15万台，其中2019年新增6万台左右，如果太平洋那边年内不快速启动1.5万亿美元的大基建，制造商可能盼着2020年国内市场吃下近10万台的量。

　　在这种情况设想下，以10万新增对原有保有量的15万，如果产品基础价格仅下调20%的话，能够对租赁端的价格压力提供11%的回补性支撑，整个行业，就可能重新拾回发展的动能。

　　当然，这一次，需要制造商形成真正的战略默契，全面平衡对等犀牛、羚羊和小蜜蜂的销售政策，推动下游租赁商格局体系的优化重构，奠定整个产业长久发展的基础。

　　毕竟，从整个第二产业来讲，这个国家，是将中国制造作为经济运营的抓手，只有中国制造能够成为相关产业的做局者。