国三加速淘汰、蓝牌4米2货车、大板车面临整治……货运行业要变天随着各地纷纷打响蓝天保卫战，各地对重型柴油货车的管控也进一步升级，而这里面首当其冲的就是国三货车。近日，多地纷纷出台相应政策，大有加快国三淘汰进程之势！

　　卡友有话说：国三可以淘汰，响应国家号召，是每个人都应该做的。可是…………，最后一批国三才六年，司机全家老小还指望它养活，你能狠心拿个两三万就给报废了？就算你睁一只眼闭一只眼，再让你跑几年，但是处处限行，你觉得对国三车主公平吗？……国五，国六，是花钱买的半岛官网入口网页版，难道国三是偷来的吗？什么最重要？什么最重要？……良心最重要！

　　3月4日，交通运输部下发了关于《低平板半挂车技术规范》等6项交通运输行业标准、《磁通量索力检测仪》等3项交通运输部部门计量检定规程和《营运客车类型划分及等级评定》第1号修改单的公告。

　　目前，根据GB1589的规定，低平板运输车与牵引车的连接方式应为鹅颈式，但实际操作中，几乎都把这里加装一个平板，做成前后等宽的样式，甚至某些厂家的产品还可以“后抽”，来增加运输量。而此次新标准明确表示会适用于产品的“检验和使用”。

　　近日，云南超限超载治理专项行动。经过普通公路超限检测站的货运车辆，必须按规定进站接受检测，经检测认定为违法超限超载运输的，必须卸载后方可放行，并按规定实施处罚和记分，实行“一超四罚”，按规定纳入失信名单。

　　年初，山西省人民政府发布《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的回复》晋政函【2019】126号通知。其中，第六条特情处理指出：“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车，暂按2类货车收费标准计费。国家出台新的政策后，按新的政策执行”。

　　这两省政策，矛头直指蓝牌4米2货车。团长知道，如今每次提及这个话题，有人欢喜有人忧。诚然，相比二轴黄牌车，蓝牌轻卡可以说是占尽优势。从驾照到营运证，从准载吨数再到路权……有人说是4米2货车扰乱了市场，但在雪崩之时，没有一片雪花是无辜的。

　　卡友有话说：扰乱市场的究竟是谁？谁车大谁心里没数？这个地方配货好几票，那个地方好几票！价格一低再低，四米二能干的活全tm弄没了，怪谁啊？你们以为四米二愿意超载？都是一个脑袋，谁不怕？谁不清楚自己车能干多少？谁不想合法赚钱？谁给机会了！四米二没有抢谁饭碗，也没有扰乱谁的市场！既然觉得有问题！去找根源问题！我就是台4米2，最大载四吨半，不是我不要命，藐视国法。而是我想生存！

　　大吨小标的蓝牌轻卡本就是市场畸形的产物。在未来将面临整顿，这是大势所趋。从超载禁上高速再到蓝牌轻卡按吨数区别收费。这无疑是一种向好的信号。

　　老旧的国三车被淘汰，大板车和蓝牌4米2货车面临整顿。相信每位卡友都心中有数，这一天迟早回到来。从目前的形式来看，国家已经开始着手准备，预计在疫情过后，具体如何处理全国会有统一的安排。这个过程也许会影响部分卡友的利益，但为了给货运行业重整秩序，这点也是在所难免。希望卡友们早做准备……