运费低、吃住无着落、货源难找疫情下货车司机返岗面临着5大难点！近日，在中央和地方政府多措并举之下，全国物流大动脉已逐步打通。但受疫情影响，货车司机返岗仍然面临着运价降低、借钱还贷、食宿难保障、货源难找、局部通行不畅等五大难题。

　　“货车行业竞争激烈，如果嫌价钱低不愿干，自然有其他人干。我这趟运费每吨比平常降了20多块，相当于少赚了630块钱。”38岁的河南籍货车司机张大山在家休息了七天后复工，在他看来，国家出台暂时免过路费政策，是为了促进运输业早日恢复正常，不应成为货主压价的理由。

　　一些货车司机说，有的运费已从每吨180元被降至110元左右，收入过低。更让他们忧虑的是，免过路费的政策是暂时的，但运费一旦下降，短时间难以回调。

　　一家物流有限公司法人代表告诉记者，公司已经有4名司机还不上车贷，公司只能帮他们先垫付。为了保障司机正常生活，公司给司机发放了部分生活补贴。

　　“我们每个月要还1万多块钱的车贷，家里还有父母和2个孩子要养，开销很大。”36岁的安徽籍货车司机陈小伟和妻子已有近一个月的时间没回家。他说，虽然一些车企宣布可延期还款，但也只是部分厂商针对的部分车型。对于既享受不到优惠政策，又被封闭在家的司机而言，生活更加艰难。

　　以往，长途货车司机在运输路途上会找服务区、酒店休整。但目前，还有一些高速路段服务区处于半停摆状态，沿途的酒店、饭店也都歇业，货车司机只能在车上吃住。“跑运输是比较辛苦的职业，现在更艰难。”41岁的货车司机傅春生说，因为吃不上热菜热饭，有的司机已经啃了几个星期的方便面。

　　吃不饱、睡不好，一些货车司机常处于疲劳驾驶状态，增加了道路交通安全隐患。“搭档被隔离在家无法复工，我只能一个人开。”来自四川成都的货车司机邹翰金准备了半个月的干粮，做好了一个人在高速上跑完全程的打算。

　　复工复产大幕已经拉开，但找货难依然是货车司机面临的普遍难题。34岁的广西籍货车司机江旭光于2月24日复工，25日上午，他顺利地将120筐水果送到宁波。在工人卸货的这段时间，他点开手机，查找货源。

　　“司机们主要通过货运APP寻找货源，但这段时期找货比过去更难。”江旭光说，司机卸货后，为避免空载返程的损失，会在当地等待运货机会，但往往要消耗很长时间。

　　多名受访货车司机及物流公司负责人说，部分地区的村、社区还处于封锁状态，司机返岗率低；各地严格管控人员流动且要求不同，有的司机装着货到了目的地，对方却没有装卸工卸货。

　　某家大型整车物流企业，主要运输商品车，共有专职货车司机300余人，其搭建的货运约车平台上有2000余名司机，目前已复工司机不到40%。物流公司总经理介绍，公司给司机开了复工证明，但在有的地方，司机仍然无法正常进入小区、村庄。外地司机拿着健康证明，也无法进入租赁的住处，这让许多外地司机迟迟不能返岗。

　　当前，虽然全国各地都在陆续调整交通管制措施，但依旧存在执行标准不一的问题。有货车司机表示：跨省运输路途中，有的地方交通管制标准不一，有的时常变化，同一条路今天可以走，过两天就不让走了，这让我们很难预测，常走冤枉路。一些地区道路管制比较严格，即使有通行证也是定点运输，运输不够通畅。

　　关注疫情之下的货车司机群体，解决他们面临的困难，对打通生产要素“微循环”，确保防疫强而有序、经济活而有力至关重要。

　　“首先，要为司机复工创造条件，鼓励他们尽快投入运输工作。”物流公司目前面临的最大困难是司机无法正常返岗。某物流公司经理建议，首先，外来货运从业人员若能够出示输出地相关证明，并顺利通过接收地医疗机构检查，可不必再重复居家隔离。

　　其次，优先保障货车司机群体防疫物资。一些物流企业负责人呼吁，可将承担疫区物流保障和城市民生物资供应的货车司机纳入疫情防护的物资保障范围。

　　第三，尽量统一各地交通管制措施执行标准。一些物流企业和货车司机认为，各地要尽快实行统一跨区域物流通行证半岛官网入口网页版，增强通行证的认可度，减少通行证办理频次，避免运输受阻。

　　第四，把物流运力和货运需求精准匹配起来，让物资实现快速流通，让物流企业和货车司机减少空跑，获得合理收益。

　　中国物流与采购联合会在《公路货运行业应对新冠肺炎疫情调查报告》中建议，鼓励金融机构减免交通运输企业利息和车辆利息或进行展期续贷，设置专项资金予以补贴，降低司机违约退车风险。鼓励金融机构对受疫情影响较大的中小物流企业和个体司机提供普惠金融业务。鼓励有条件的物流园区、货运场站减免疫情期间货运车辆停车费和仓库租金。

　　最后一定要跟大家强调，虽然目前已经开始陆续有序开工，但是这场“战役”并未结束，大家一定不要掉以轻心，保证自身安全最重要。