试驾纳瓦拉纵有千般好不如专项作业车_车家号_发现车生活_汽车之家当收到邀请参加郑州日产纳瓦拉的试驾时，我最先想到的是宋小宝的小品《灰姑娘》，里面那几个公主的名字和这车的名字真的特别像。

　　好了，言归正传，日产的皮卡历史可以从1933年开始，它进入中国的时间为1993年，比大众要晚一点。在路上我们能看到的日产皮卡为D21和D22，其中D21已不常见，D22从2007年上市到现在也有10年了，从它的样子就能看出它和帕拉丁是血亲，必须要换代了。

　　纳瓦拉采用了日产的V-motion设计语言，当然没有蓝鸟那么夸张，最近日产半岛官网入口网页版、本田等日厂都喜欢大规模使用镀铬，笔者保留意见。D22的继任者——纳瓦拉，长宽高分别为5263、1850、1790mm，轴距3150mm。长度和轴距比上款增加了200mm左右。

　　众所周知，长城在C30等轿车上败得比较惨，而后是通过皮卡翻身的，在3、4线城市，长城、中兴、江淮这种几万块的皮卡卖得很好，而D22这种合资品牌的皮卡多是工程用车、公安、消防等用车，基本上行驶本上都是政府而非个体户。

　　纳瓦拉在泰国可是神车，比中国早上市3年，那里奔驰C级卖60多万人民币。能有一辆纳瓦拉皮卡泰国人可高兴了。建议长城、中兴等皮卡厂商赶紧去抢生意。

　　纳瓦拉采用的是前双叉臂+稳定杆，后钢板弹簧的悬架结构，这样的设定基本是为了兼顾操控和装载能力，200公斤小意思。

　　皮卡还是标准的工具车，试驾当天，三个媒体加一个教练总共4个人背着三个包一箱水开始试驾时就比较尴尬了，因为不可能把装相机的背包仍在后斗里，于是车厢里非常拥挤。

　　纳瓦拉的内饰看着听豪华的，但全是硬塑料，座椅的舒适性尚可。中控没有大屏幕，除了收音机之外还有AUX、MP3。一些小的储物槽比如副驾驶左腿这里能看出日产的细致。

　　可以看出纳瓦拉的后排空间比上代略有增加，此外后排座椅靠背看着很薄其实坐起来舒适了不少。纳瓦拉并不适合5人乘坐，后排地板凸起不小，新增的后排独立的空调出风口在炎热的沙漠真是良心配置。

　　纳瓦拉虽然是非承载式车身，但它的公路表现已经十分接近承载式车身的表现了。方向盘的虚位很小，前双叉臂在操控上帮了大忙。悬挂虽然尽量吸震了但过搓板路，车会跟着路一起晃然后带着人一起晃，此外，刹车比较软，到中段才开始有反应。

　　纳瓦拉的7AT变速箱出自Jatco，世界第二大变速箱厂商，这套7AT与途乐同款换挡比较干脆也没有什么顿挫。单独看这个换挡杆还是非常精致的

　　发动机则选的是2.5升直列4缸的自然吸气发动机和天籁、奇骏同款。额定功率135千瓦，峰值扭矩251牛·米调得更高，当然纳瓦拉1791公斤的空车重量也比那两款沉一些。

　　在腾格里沙漠，把轮胎气压降到1.2bar，基本用不上低速四驱模式，纳瓦拉就可以轻松翻越侧坡或者沙梁，而且还是载着四个人，三个包的情况下。

　　又回到了前文，纳瓦拉属于中级皮卡，在1、2线城市，由于不能进城，它只能是那些不太富裕却偏好穿越的越野爱好者的新选择，在3、4线城市它又不如长城、江淮这些低端品牌让个体商户更容易接受。

　　以前，皮卡可以做一个后车顶伪装成SUV进城，现在已经行了，除了少数如坦途作为专项作业车还能这样干，其他的已经被拒之城外了。

　　下面我引入的这个概念可能很多人都没听说过，如果您生活在北京、上海、广州这类城市还在为摇号发愁不妨考虑一下专项作业车。

　　专项作业车就是装置有专用设备或器具，用于专项作业的汽车。如工程抢险车、吸污车、起重车、医疗车等。不属于客车，不需要办理营运手续。具有无报废年限，可人货混装的特征。

　　依维柯、大通G10、华颂都在专项作业车的目录里，但是这类车需要两个合格证，一个是汽车厂商的，另一个是有专业资质改装厂的。

　　专项作业车一年一检验。但它不同于皮卡，可以随时进城，限号与普通小客车无异。由于国家没有规定4S店不能售卖专项作业车，所以有的4S店可以买到特别的专项作业车。除了正常用车，还可以拉拉货、拉拉人岂不美哉？