半岛官网入口网页版叉车结构及工作原理docx叉车的构造及工作原理 叉车的构造及工作原理 PAGE / NUMPAGES 叉车的构造及工作原理 叉车种类众多，但无论那种种类的叉车，基本上都由以动力部分、底盘、工作部分和电气设施四大多数构成。因为这四大多数的构造和安装地点的差别半岛·体育-bandao sports，形成了不一样种类的叉车。 均衡重式叉车是叉车的一种最一般形式。现以该类叉车为例，议论各部分的构成。 (一)动力部分 叉车动力装置的作用是供应叉车工作装置装卸货物和轮胎底盘运行所需的动力，一般 装于叉车的后部兼起均衡配重作用。 电动叉车的动力装置是蓄电池和直流串激电动机，它的驱动特征最靠近恒功率软特征的要求，其牵引性能优于内燃机。别的，运行安稳无噪声，不排废气，检修简单，操控简单；运营花费较低，整车的使用年限较长。弊端是： 需要充电设施，基本投资高，充电时间较长（一般 7~8h，迅速充电2~3h），一次充电后的连续工作时间短，蓄电池怕冲击振动，对路面要求高。 因为蓄电池容量的限制，电动机功率小，车速和爬坡能力较低。所以，蓄电池一电动机驱动的蓄电池叉车主要用于通道较窄、搬运距离不长、路面好、起重量较小、车速不要求太快的库房和车间中。在易燃品库房或要求空气干净的地方，只好使用蓄电池叉车。 冷冻库房中内燃机起动困难。也应采纳蓄电池叉车。 内燃机的机械特征不切合对叉车原动机恒功率软特征的要求，它的输出功率跟着转速的增添而增大。所以，内燃机一定配装增大输出转矩的机械变速器、液力变矩器或液压传动装置等此后才能使用。内燃叉车和蓄电池叉车相反，它的主长处是： 不需要充电设施，作业连续时间长，功率大，爬坡能力强，对路面要求低，基本投资少。假如采纳适合的传动方式，能获取理想的牵动性能。弊端是： 1 / 5 运行时有噪声和振动，排废气，检修次数多，运营花费较高，整车的使用年限较短。所以，内燃叉车比较优胜。一般起重量在中等吨位以上时，宜优先采纳内燃叉车。 在内燃叉车中，采纳柴油机最广泛，起重量 3t 以上的叉车基本上全都采纳柴油机。这是因为柴油机耗油少。但柴油机比较粗笨，噪声、振动大。起重量 较小的叉车可采纳汽油机，它体积小、重量较轻，但耗油多；汽油价钱贵，废气中有害成分许多，易着火。在外国还有采纳液化石油气发动机的叉车，其燃料价钱低，排出的废气也较少。最近几年来，国内外内燃叉车使用液态石油气机作动力装置的日趋增加，多为双燃料叉车，它的动力装置可采纳汽油或柴油作燃料，也可采纳液化石油气作燃料。德国使用液态石油气的叉车年增添率达成160%，美国、日本液态石油气叉车也日趋增添。目前，反对车辆尾气污染的呼 声愈来愈高。所以，在包含叉车在内的由内燃机驱动的工业车辆中，液态石油气机的使用更趋宽泛。这是因为使用液态石油气机，不只可防止空气污染，减少公害并且还可减少发动机磨损。延伸发动机寿命。同时还可降低燃料花费。 (二)底盘 底盘接受动力装置的动力，使叉车动力，并保证其正常行走。它由传动系、行驶系、转向系、制动系构成。 传动系是接受动力并把动力传达给行驶系的装置。 机械式传动系由摩擦式离合器、齿轮变速器、万向传动装置及装在驱动桥内的主传动装置和差速构成；液力机械式传动系以液力变矩器代替摩擦式离合器，其他部分与前者相同。 行驶系是保证叉车转动运行并支撑整个叉车的装置。它由支架、车桥、车轮以及悬架装置等构成；叉车的前桥为驱动桥，这是为了增大有载搬运时的前桥轴荷，以提升驱动轮上的附着质量，使地面附着力增添，以保证发动机的驱动力得以充足发挥。后来桥为转向桥。 转向装置位于驾驶员前面，变速杆等操控杆件置于驾驶员坐位的右边。 2 / 5 转向系是用来使叉车按着驾驶员的意向所决定的方向行走的系统，叉车转向系按转向所需的能源的不一样，可分为机械转向系和动力转向系两种。前者以 驾驶员的体能为转向能源，由转向器、转向传动机构和操控机构 3 部分构成： 后者是兼用驾驶员的体能和发动灵活力为转向能源的转向装置。在正常状况下，叉车转向所需能量，只有很小一部分由驾驶员供应，大多数是由发动机经过转向加力装置供应。但在转向加力装置无效时，一般还应该能由驾驶员独立肩负转向任务。叉车作业时，转向行走多变，为减少驾驶员操控负担，内燃叉车多采纳动力转向装置。常使用的动力转身装置有整体式动力转向器、半整体式动力转身器和转向加力器 3 种。制动系是使叉车减速或泊车的系统。它由制动器和制动传动机构构成。制动系按制动能源可分类人力制动系、动力制动系和伺服制动系 3 种。前者以驾驶员体能为制 动能源；动力制动系完整依赖发动机的动力转变而成的气压或液压形式的势能为制动能源；后者则是前二者的组合。 叉车底盘的构成及其他各部分的构成、功用和工作原理，与汽车很相像，所以该部分凡是与汽车相同的内容，因限于篇幅，恕不加以论述，而与汽车不一样的内容，将作一介绍。 在均衡重式叉车上，叉车后部设有均衡重，以均衡叉车前部的货物的质量，叉车的动力装置（内燃机）或蓄电池，一般装在叉车后部，以起到部分均衡作用。 (三)工作部分 叉车工作部分是直接蒙受所有货重，达成货物的叉取、起落、堆垛等工序的直接工作机构，由直接进行装卸作业的工作装置及操控工作装置动作的液压传动系统构成。从设计制造和不一样工作条件双方面要求，它有多种构造形式。 货叉是直接承载货物的叉形构件，它经过挂钩装在叉架上，两货叉间的距离能够依据作业的需要进行调整，由定位装置锁定。 3 / 5 叉架是由钢板焊接而成的构造件，拥有滚轮组，内门架内侧拥有上下方向的槽形轨道，叉架与内门架的联接方式相同，相同也只好沿外门架的轨道作上下运动。 内门架是由两个槽形型作为立柱和栋梁组焊的框架构造。它的下部铰接在叉车的驱动桥（前桥）上，借助于倾斜液压缸的作用，门架能够在前后方向倾斜必定角度。门架前倾是为了装卸货物方便，后倾的目的是当叉车行驶时，使货叉上的货物不至于滑落。 起升液压缸下端在外门架横梁上，上端与内门架横梁和链轮联接。起升链条的一端与外门架下部联接，另一端绕过链轮与叉架相连，向液压缸通入压力 油时，活塞杆以速度 v 向上运动并带动链轮、内门架以相同的速度 v 起升，因为动滑轮原理，链条牵动叉架以 2v 速度起升。当液压缸全行程终了时，内门架处于外门架上方极端地点，叉架处于内门架上方极端地点。当泄掉油压时，货 物或货叉等构件靠自己重力降落。 1、叉车工作装置的主要种类 1）按起升形式分类 （ 1）无自由起升式只需起升货叉，内门架也同时起升，且 h=2h’。 2）部分自由起升式在货叉从地面起升到最大起高升度过程中能够分为三个阶段： 第一阶段（自由起升阶段）货叉以液压缸 2 倍的行程起升，内门架不动， 叉车的整车高度不变。第二阶段货叉以液压缸 2 倍的行程起升，内门架起升和 液压缸的行程同步。第三阶段内门架与货叉同步以 2 倍液压缸行程起升直到最 大起高升度。 （ 3）全自由起升式它的起升分为两个阶段： 第一阶段为自由起升，内门架不动，货叉沿它起升直到内门架的最上端。第二阶段货叉相对内门架不动，它随内门架一起起升至最大起高升度。这是靠两套液压缸（自由起升液压缸和起升液压缸）实现的。两套液压缸油路是并联的，而自由起升液压缸的动作压力低，故它老是先起后降 4 / 5 无自由起升工作装置的构造最简单，多用在露天场所起重量比较大叉车 上。进出于库房、车间的 6t 以下的叉车多用部分自由起升的工作装置。关于在低矮仓房和进入集装箱内进行装拆箱的 3

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