我们去宝能的汽车“地”国转了半圈想知道他们实业干得怎么样2017年才正式注册成立的宝能汽车，在迄今两年多时间里，已布局六大新能源产业园，按照已披露的规划（还有部分没有透露的），合计产能已超过230万，投资超过2000亿元，土地数万亩。

　　比如业界权威媒体《汽车商业评论》，就曾发表文章《宝能的造车旗号还要打多久》指出，“宝能或者姚振华的心思从来不真正在造车上”，据知情人士透露却是“为了低成本圈地，延伸地产生意”。

　　毕竟宝能身负“野蛮人”搞垮实业的指控；毕竟跨界汽车显得突然而缺乏意义；再毕竟，它的每个产业园都不只是新能源汽车，同时还涉及房地产、旅游、仓储物流等等等。

　　我们是比汽车圈人士平均再 怂 谨慎半截的魔幻现实主义泛汽车媒体——定位决定了我们得来发大的。

　　于是上周我们派出了庞大的 苦逼小编团 专业踩点团——岭南二杰和包邮区双姝，分别去往广州、昆山和杭州，转了转宝能汽车“地”国的半壁江山，试图探寻背后的。

　　迫于对老板不发工资的担忧本着崇高的新闻理想，此次ACW岭南分部倾二人之巢，承包了对宝能广州基地的毛毯式调查半岛bandao体育。

　　据报道，宝能广州项目位于广州开发区，2017年底开始动工，总投资300亿元，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，总产值将超过1000亿元。

　　地方分别于2017年9月和2018年4月，将一块25.7万平方米的地块和一块22.96万平方米的地块，以2.2亿与1.7亿的底价拍卖给宝能。折合算来，拿地价格大概在801元/平方米。

　　光是“知识城”这三个字，便让我们感受到扑面而来的科学和真理，想必牛顿在此也只能充当大爷们的饭后谈资，爱因斯坦在大妈们的唠嗑里根本不足以挂齿。

　　50岁的张阿姨，像过去30年的每一天一样，以慵懒的身姿守在自家的理发店前。寻来的都是有几十年交情的老客，洗剪吹电染烫从不需要多言。

　　从当年的地块拍卖信息来看，宝能广州产业园具体位置位于“广州市的广河高速以南、九龙大道以西”，属于广州黄埔区镇龙村的管辖范畴。

　　关于其进度，《中国经营报》曾于2018年6月做过报道，称这块工地除了在动工仪式上喧嚣了一阵，便一直处于连个人影都没有的荒置状态。部分教练车在此开展培训教学，而宝能项目临时办公室则铺满灰尘。

　　泥头车与搅拌机不时运载着春天的芬芳赶到这里，卸下厚实的泥土，卸下丰盈的希望，坑洼将会被填平，并在此之上筑起中国汽车工业的新梦想。

　　打桩机宛如巨人，意志坚定地不断用身体钻进深不可测的地底；挖掘机则宛如手快的巨人，无休止地把泥土翻滚着每一寸土地。

　　穿着荧光绿马甲的工人，正在进行线路拉接和水泥浇灌，雨水淹没不了他们的热情，疲倦阻挡不了他们的决心。

　　为了近距离扒清这个大项目，3米的高墙，也没有阻止我们七十公分的大长腿。一系列身轻如燕的的京格尔空翻之后，我们成功在大雨磅礴中溜进了工地。

　　摸鱼工人告诉我们，挖掘机正在日以夜继地进行土地平整工作。“这还不是全力开工的样子，以宝能的财力，施工进度很快的。”

　　工厂现场已架设起规模化的工人生活区。双层的简易住宿房有5栋以上，单层的简易房也有3栋以上，用于饮食、娱乐等等等。

　　根据一位拥有几十年房地产建设经验的专业人士（其实是衣柜他老爹）的观点，目前该工地处于“三通一平”（通水、通电、通路）的基础建设阶段；从那些打桩机的型号来看，还没到地质勘查阶段。

　　对于宝能最初“2019年底开始投产”的承诺，上述专业人士表示懒得回答；而不少民众以及摸鱼工人则纷纷表示：哈哈哈，哈哈哈。

　　你能看到，镇龙村仍保持着田园牧歌式的乐活，四处放养的走地鸡，和四处走出的苏东坡式的男子，踏着从古老祠堂里散出的醒狮锣鼓声，在蔬菜簇拥上日落而归。

　　项目一期：征收集体土地面积约为410亩，涉及镇龙村、汤村，其中镇龙村18个经济社，汤村4个经济社。涉及清退企业6家、经营性苗圃场4家、气体站1家、搅拌站1家，共拆迁房屋147栋。

　　项目二期：征收集体土地面积约为606亩，涉及镇龙村、汤村2个行政村，其中镇龙村18个经济社，汤村4个经济社，涉及1家力丰苗圃场搬迁。

　　一位村民告诉我们，“2017年开工的时候，场面简直不得了，各种大领导都来了，啊什么的满大街都是，好多年都没见过着排场，但那天过后，工地就荒在这里，直到去年年底，才陆陆续续有工人过来。”

　　在三两支中华的软硬催逼下，这位村民才拖拖拉拉说，“大家都不想搬，但又不能不搬。还有就是拆迁补偿没谈妥嘛。”

　　而似乎正是由于拆迁涉及面太广，工厂的进展不像预期中的顺利。直到2018年底，最后一户钉子户才被征收完毕。

　　比如村民王阿伯，吐槽吐到激动，甚至破口大骂“拆白党”，待到祭出斧标驱风油，他的情绪才稍稍恢复。

　　主流的补偿方案是：如果家庭成员满足一家3口的要求，补偿240平方米的商住房，或折现为129万的补偿款。

　　于是，便有了非主流的补偿方案：家庭成员满足一家3口的要求，拿到129万的补偿款，然后选择以7000元/平方米的价格，购买120平方米的商用住房。

　　在去年6月以前，如果村民能够征收协议书上签字，能够获得5万元的奖励款。本着也没有商议的余地考虑，在这5万元的激励下，不少的村民都签了字。

　　然而，一户村民由于家庭情况特殊，不符合一家3口的标准，无法获得129万的补偿款，成为了工地上的钉子户，直到去年年底才跟拆迁办谈妥。

　　截至今日，也并没有村民知道新建的商住房会建在哪里（反正不是原址重建），以及建成什么样。拆迁办方面只提供每人每月700元的住房补贴。

　　拆迁并不是让村民唯一感到蛋疼的地方。让村民感到真正蛋疼的，是拆迁以后，他们再也无法通过出租房屋去获得经济收入。

　　一位不愿透露姓名、但绝对权威的内部人士称：汽车厂房建的是小小滴，商业地产建的是大大滴。汽车项目这一年内投产不是问题，因为规划的本来就没有多大。

　　至于宝能如何在“二类工业用地“的地块建起商业房产，他表示，土地的性质是不能改变的，但在实际的操作中，还是具备建设商业房地产的空间的。

　　既然能称之为产业园，建写字楼，建酒店，建综合性购物广场，甚至是公寓，都能够符合产业园这个规划用途范畴。只要说是产业配套，就能顺理成章了。

　　一上计程车，我们像半个本地人一样，熟络地报出了目的地，熟络得让司机误会，“你们是去三一重工的宿舍啊？是来招工的吗？”

　　他告诉我们，此区大都是光电行业的厂子，工人工资都非常高，即便是刚进去的新工人，也能拿到五六千；汽车相关产业倒是也不少，只是分布比较散。

　　经过查证，我们发现尽管昆山的汽车零部件和装配工厂不算少，但整车项目，宝能新能源汽车项目却是第一个，也是唯一一个。

　　去年10月16日，宝能集团与昆山市人民政府在签署系列投资合作协议，双方将在开展新能源汽车、青阳港城市综合体、夏驾河宝能科技园、综合医养、周庄文旅等项目合作，并在汽车电商销售领域建立战略合作关系。

　　从前进东路向北往东城大道一转，就能看到三一重工的工人宿舍在宝能工厂的正对面，还有乌泱泱的停车场，不细看我们还以为是哪家车企的库存车，吊车叉车在厂地随处可见，一副大企业派头。

　　相比之下，宝能这块则显得分外萧条。仅以眼前的景象，很难让人相信这是个已经签约7个月的准汽车工厂。

　　“麦田”周围有一条明显的河道，只不过已经彻底干涸，龟裂地一塌糊涂，要快到钱塘江路的位置才有水源出现。这种环境下小麦还能饱满地生长，看得出昆山人民非常的勤劳勇敢。

　　东城大道过了龙腾路就是三一重工，所以我们在龙腾路直接向东右转——没多远，就出现了宝能“占山头”的圈地提示牌。

　　东城大道东侧、前进东路北侧、钱塘江路西侧、龙腾路南侧，占地约399亩。换算成平方米，就是26.6万平方米。

　　离这块牌子不远处，有两所小房子，大约是种地时用来午休的那种。这也是宝能整个圈地范围内，仅有的两处人烟气。

　　她是附近的居民，这块地（厂址西北部分）是她家所有的，大妈几乎每天早晨会骑着电瓶车过来摘自家的农作物，主要是豆子。

　　一边和我们唠嗑儿，大妈一边也没停下手上的摘豆子大业。豆子并不多，因为“豆子经常被别人偷摘走”，“剩得很少”。

　　大妈说，知道这块地已经被企业收走了，五年内会建成工厂，收完这最后一批农田，就不让再种东西了。

　　大妈说不出公社的具体名字，但按照我们的理解，“公社”应该是过去的称呼。当地居民告诉我们，之前附近应该是滨西公社，现称玉山镇的经济开发区，也就是昆山经济技术开发区。

　　与农妇一一样，她也说这块地是她家的。但当我们问到建厂对她有什么影响，她完全不知道地已经被收了，也不知道建厂的消息。

　　她甚至惊讶地告诉我们，新一批的水稻种子，已经种下去了，“完全没人说不让再种，什么都没听说过，也没说要建厂。”

　　我们离开小房子时，两位农妇都还在弯腰务农，不远处还零散分布着几个扛着工具的农妇。干活的都是女人。

　　再沿着钱塘江路和前进大道绕一圈，也是同样的场景，无非树多了一些，杂草多了一点，看起来更加绿油油。

　　2017年10月，富阳区政府便与宝能签订项目合作框架协议，达成了年产30万辆新能源汽车项目的落户意向，打响了宝能圈地运动的第一枪。

　　根据当时披露的信息，项目拟由宝能投资集团投建，总用地面积约3000亩，总投资约140亿元，选址于江南新区灵桥罗山区块，包括新能源汽车生产、测试、研发、总部楼宇及“三电”配套核心零部件等等等——都是要搞一搞的。

　　彼时还适逢宝能正与观致处于“人人都知道在收购的边缘但就是打死不承认”的暧昧中，这条消息成为前者励精图治发展实业的一个华丽注脚。

　　下了高速一撒丫子——我们就开错了。要去罗山，必须在下高速后立刻拐上一条巨小无比的不起眼小路。司机的这一个掉头回马，侧面显出了位置之偏僻。

　　无路可走的停滞感，甚至让司机感到深深的惶恐：这里肯定没有吧。重新定位后，我们发现自己已经上到了罗山山上，而目标地的江南新城是在罗山脚下。

　　下山路上，途径一个似乎被岁月无情对待的便利店，我们期待岁月同时还馈赠了丰富的信息量。然而，里面坐着七个老阿姨，呈现出一种七脸错愕的状态。

　　直到镇上一家便利店的老板娘向我们作了解释：这个片区全都在等待拆迁，已经拆了一波了。至少要等拆完了，新的企业才会进来。

　　我们在一片耕地前发现了拆迁告示。但是执行上显然具有宽大的人情味，就在远景处，一位老农正在处理农作物问题。

　　多年以后，这个画卷将不复存在。结局在2015年富阳撤市设区时似乎就注定了，被融入杭州的主城区，其开发价值变得不可同日耳语了。

　　2017年，在富阳区经信局牵头编制的《杭州市富阳区江南新城产业发展规划（2017年—2026年）征求意见稿》中，就明确了新能源汽车将成为当地重点发展的四大主导产业之一（剩下之三是高端装备制造产业、新一代信息技术产业、和新材料产业）。

　　富阳经信局的微信公众号曾在2018年3月发布文章《富阳将有望实现新能源汽车产业的弯道超车》，但是目前也存在几个问题，比如新能源汽车产能过剩隐患严重，杭州大江东区已布局新能源轿车产业竞争过大，2020年新能源补贴取消等等等。

　　并指出，“不盲目跟风新能源轿车，深入研究电动重卡行业市场，积极主动接洽比亚迪等新能源车企，提前建设研发中心，抢占电动重卡市场先机，方是在新能源汽车产业的弯道超车之路”。

　　仅从我们的观感而言，似乎增强了一些诛心之论的底气。更硬核的实锤是没有的，到目前为止，有多难证实，就有多难证伪。